Varför slår turboladdade motorer ut tändstift snabbare?
1. Elektrodgapet är inte längre den enda indikatorn
Tidigare berodde tändstiftets ersättning huvudsakligen på slitage på elektrodgapet. A 0. 2mm ökning innebar vanligtvis att pluggen behövde ändras. I moderna turboladdade motorer, även om gapet inte har breddats avsevärt, kan pluggen fortfarande kräva ersättning på grund av andra faktorer.
2. COP -tändspolar=högre spänning, högre slitage
Turboladdade motorer använder tändningssystem med spole-på-plug) som levererar mycket högre spänning (upp till 40, 000 V). Även om detta säkerställer bättre förbränning, påskyndar det också elektrodslitage och ökar risken för keramisk isolatorfel.
3. Mindre luckor, högre värme, snabbare slitage
Tändstift i turbomotorer har vanligtvis luckor mindre än eller lika med 0. 8mm. Mindre luckor får elektroderna att sprida värmen snabbare, vilket resulterar i högre driftstemperaturer och snabbare nedbrytning.
4. Tunnare keramik, lägre hållbarhet
För att minska motorstorleken och vikten använder fler pluggar nu M12 -trådar med tunnare keramiska isolatorer. Dessa är mer benägna att elektrisk nedbrytning under högspänning jämfört med traditionella M14 -modeller.
5. Högre driftstemperaturer minskar isoleringen
Den keramiska delen av pluggen kan nå upp till 950 grader. När temperaturen stiger sjunker keramikens isoleringsresistens, vilket ökar risken för dielektrisk nedbrytning.
6. Multi-spark-system ökar plug-belastningen
Fordon som Mercedes M274 och BMW B48 använder multi-spark-tändning för att förbättra förbränningseffektiviteten. Emellertid ökar flera urladdningar per cykel avsevärt tändstiftet.
7. Lägre motstånd=Högre slitage
För att underlätta tändningen använder vissa turbomotorer lågresistens tändstift (1,5 kΩ kontra standard 5kΩ). Även om de är effektiva, bär de mer aktuella, vilket leder till snabbare elektroderosion.
8. Föroreningar reagerar med keramik
Kolavlagringar och luftburna kiselpartiklar kan kemiskt reagera med keramikens aluminiumoxid, vilket skadar dess isolerande egenskaper och förkortar livslängden.
9. Oljebränning + kol=Problem
Turboladdade motorer är mer benägna för oljeförbrukning. I kombination med direkt injektion leder detta till olje- och koluppbyggnad på tändstiftet. Denna "kololjablandning" kan orsaka fel, tidig tändning (före antydning) och svår knackning (super knock), vilket potentiellt skadar pluggen eller motorn.
