Vilka är funktionerna för biltändstift?

Alla bensinmotorer har tändstift, ett för varje cylinder. Enskilda höghastighetsbensinmotorer har också två tändstift per cylinder. Även om tändstiftet är en liten del är det oerhört viktigt. Utan den kommer motorn inte att röra sig. Alla som ofta kör kommer att känna till den här enheten.
Tändstiftets funktion är att införa den höga spänningen (mer än 10 000 volt) som genereras av tändspolen i motorcylindern och generera en gnista mellan tändstiftselektroderna för att antända blandningen. Arbetsmiljön för tändstiftet är extremt dålig. Ta tändstiftet på en vanlig fyrtakts bensinmotor till exempel, temperaturen är bara 60 grader och trycket är 90 KPa under insugningstakten; Under antändning och förbränning kommer temperaturen omedelbart att stiga till 3000 grader och trycket kommer att nå 4000KPa; Den alternerande frekvensen av släckning och uppvärmning är mycket hög, vilket inte är vad vanliga material klarar av, utan också för att säkerställa isoleringsprestandan. Därför är materialkraven för tändstift också mycket stränga.
Tändstiftet är litet, men dess struktur är inte enkel. Den har två huvudkomponenter: en isolator och ett metallskal: metallskalet har gängor för att skruvas in i cylindern; En isolator är installerad i skalet, som är ansluten till en central elektrod, och den övre änden av den centrala elektroden är försedd med en ledningsmutter för att ansluta högspänningsledningen från distributionspanelen; Den nedre änden av skalet är svetsad med en jordningselektrod. Det finns ett mellanrum på 0.6-1.0 mm mellan den centrala elektroden och jordningselektroden. När högspänningselektriciteten kommer in i marken genom detta gap, kommer den att avge gnistor för att antända blandningen.
Den viktigaste delen av tändstiftet är isolatorn. Om isolatorn inte fungerar kommer högspänningselektriciteten att "ta en väg" och komma in i marken utan att passera genom de två polerna, vilket inte orsakar någon gnista. Tändstiftets isolator måste ha goda mekaniska egenskaper och förmåga att motstå hög spänning, hög temperaturpåverkan och kemisk korrosion. Vanliga tändstift är till största delen gjorda av aluminiumoxidbaserad keramik. Storleken på tändstift är enhetlig över hela världen och kan användas i alla fordon. Men på grund av de olika typerna av bensinmotorer finns det två grundläggande typer av tändstift: kall typ och varm typ. Den kalla typen är relativt den heta typen, vilket återspeglar tändstiftets termiska egenskaper. Tändstiftet kan bara fungera bra om det har rätt temperatur, och kan bara fungera normalt om det inte finns någon kolavlagring. Praxis har visat att när tändstiftsisolatorn hålls vid en temperatur på 500-600 grad, kan oljedropparna som faller på isolatorn brännas omedelbart utan att bilda kolavlagringar. Över denna temperatur kommer det att antändas tidigt, och under denna temperatur kommer det att finnas kolavlagringar. Temperaturen på olika motorer kommer att vara olika, så designern använder längden på isolatorkjolen för att lösa detta problem. Vissa kjolar är korta, med liten värmeyta och snabb värmeavledning. Därför är kjoltemperaturen lägre, vilket kallas kallt tändstift. Den är lämplig för motorer med hög effekt med hög hastighet och högt kompressionsförhållande; Vissa kjolar är långa och tunna, med stor värmeyta och långsam värmeavledning. Därför är kjoltemperaturen högre, vilket kallas termiskt tändstift. Den är lämplig för motorer med liten effekt med medelhög och låg hastighet och lågt kompressionsförhållande. Tändstiften som används i din bil bör väljas enligt tillverkarens specifikationer. Alla tändstift är inte tillämpliga.
Tändstiftet ser enkelt ut, men det är inte lätt att göra. Det ställs mycket höga krav på material och tillverkningsteknik. Eftersom arbetsmiljön är mycket dålig är tändstiftsisolatorn ofta trasig och elektrodens kolbrott inträffar ofta, så det är en "sårbar del". Många förare har tändstift i sina verktygslådor för utbyte när som helst. Naturligtvis, med utvecklingen av tekniken, har hållbarheten för tändstift också förbättrats. Platinalegering används som elektrodmaterial för att ersätta den traditionella koppar-nickellegeringen, vilket förlänger livslängden på tändstift. Servicesträckan för tändstift för moderna bilar är cirka 50 000 kilometer.
Det finns många faktorer att ta hänsyn till när du väljer tändstift, såsom motormodell, kylläge, antal slag, bränslekvalitet, omgivningstemperatur och vanliga arbetsförhållanden. Generellt sett har tändstiftsmodellen bestämts när motorcykeln och bilen lämnar fabriken. Om installationsstorleken är konsekvent kan användaren välja tändstift enligt omgivningstemperaturen, vägförhållandena och värmevärdet för den gamla och nya maskinen. Till exempel, under standardförhållandena för inhemska tändstift, är värmevärdesmodellen i allmänhet 6. När temperaturen är lägre än 5 grader bör tändstiftet med ett lägre värmevärde väljas för att säkerställa arbetstemperaturen för tändstiftskjolen . För den gamla motorn kan tändstiftet med ett lägre värmevärde väljas för att motstå föroreningen av tändstiftet på grund av slitaget på delarna och oljekanalerna.
Många gånger är det svårt att starta motorn kall eller varm. Ibland måste den startas många gånger innan motorn kan starta. Efter landning är tomgångsvarvtalet instabilt, jitter, dålig acceleration, otillräcklig kraft, och tomgångsvarvtalet stannar automatiskt ofta och olje- och gasförbrukningen ökar. Detta orsakas av skada på tändstiftet.
Kontrollera först och främst felet. Efter att ha rengjort gasspjället, bytt tändstift och högspänningstråd förbättrades inte felfenomenet. Felfenomenet var mer uppenbart när luftkonditioneringen var påslagen. Anslut oljetrycksmätaren för test. När tomgångsvarvtalet skakar och stannar förblir oljetrycket på 260 kPa, vilket indikerar att oljetillförseln är normal; Kontrollera tändningen och arbetsstatusen för varje cylinder genom att använda cylinderavstängningsmetoden, ta bort högspänningsledningen från den första cylindern och använd ett bra tändstift för att utföra tändningstestet. Motorn stannar inte trots att den skakar; Men när högtrycksledningarna på cylindrarna 2, 3 och 4 tas bort för brandtestet är motorn svårstartad och stannar automatiskt även om den startas då och då. Det har fastställts att tändstiftet på cylinder 1 inte fungerar korrekt.
För det andra, utför felsökning. Efter byte av det nya tändstiftet på cylinder 1 är felet helt eliminerat.
Slutligen, genom felanalys och verifiering av fordonsmodellens tändsystemdata, är det känt att fordonet antar ett modulärt, distributörsfritt, dubbelgnista statiskt högspänningsfördelningständsystem. Det finns två tändspolar i den statiska högspänningsfördelningskroppen, och varje sekundär tändspole har två utgångsterminaler, som är anslutna till tändstiften på varje cylinder genom högspänningsledningen för att bilda en dubbel tändkrets. När tändspolen tänds normalt, om gapet mellan de två tändstiften är normalt, är arbetscylindern vid kompressionens övre dödpunkt och gastrycket i den brännbara blandningen komprimeras, är impedansen som bildas mellan tändstiftselektroderna liten , som är lätt att brytas ner och antända, och tändkraften kommer att koncentreras på tändstiftet på arbetscylindern för antändning; Eftersom den andra cylindern är vid avgasens övre dödpunkt är impedansen som bildas av gasen i cylindern relativt stor, vilket inte är lätt att brytas ner och antända, vilket säkerställer normal tändning av kraftcylindern. När ett tändstift har en kortslutning minskar tändstiftets genomslagsspänning, och det mesta av den elektriska energin går förlorad genom det felaktiga tändstiftet, vilket resulterar i att tändningen av den andra cylindern misslyckas, vilket resulterar i dålig funktion av båda cylindrarna, och motorn är inte lätt att starta; När ett tändstift har en öppen krets, eftersom tändstiftets genomslagsspänning är för hög, kommer tändningsenergin att hoppa genom det normala tändstiftet, så att den andra motsatta cylindern fortfarande kan tändas normalt och tre cylindrar i motorn kan fungera normalt, så stabiliteten och kraften är mycket dålig.