Tändstift klassificeras enligt elektrodklassificering. Hur monterar man om dem?

Motorn är bilens "hjärta" och tändstiftet är motorns "booster". Utan tändstiftet kan motorn inte starta och fortsätta arbeta. Fordonets prestanda kan förbättras genom att modifiera tändstiftet. Tändstiftet är en viktig komponent i tändsystemet. Tändningen av tändstiftet krävs för varje arbete som utförs av motorn. Dess struktur och prestanda påverkar direkt motorns arbetsprestanda.
Tändstift kan delas in i tre kvaliteter beroende på vilken metall som används i elektroden. Vanliga tändstift i nickellegering kan delas upp i en- och flerstegs tändstift. Flerstegständstiften kan endast tändas steg för steg, vilket bara kan förlänga tändstiftens livslängd, men kan inte förbättra tändningsintensiteten. Det rekommenderas att byta ut dem efter 15000~20000 km; Platina tändstift rekommenderas att bytas vid 60000~90000 km; Iridium tändstift rekommenderas att bytas vid 40000~60000 km.
Hur uppgraderar man tändstift?
1. Att byta tändstift mot elektrodmaterial av ädelmetall innebär att man byter ut vanliga tändstift mot platina eller iridium tändstift. Elektrodmaterialen i vanliga tändstift är vanligtvis gjorda av koppar-nickellegering, och högkvalitativa tändstift är gjorda av platina eller iridium. Platina och iridium har hög smältpunkt, hög temperatur och hög tryckbeständighet och god kvalitet, så platina och iridium tändstift kan avge starkare och mer stabila gnistor. När det gäller priset på tändstift är elektrodtändstift av platina och iridiummetall 2-3 gånger dyrare än vanliga tändstift i nickellegeringar, och körsträckan att resa är 2-3 gånger mer än vanliga tändstift. Därför är kostnaden densamma, och tiden för frekvent byte av tändstift sparas också. Men under körförhållanden med hög motorhastighet kan fordon som använder platina och iridium tändstift spela en starkare dynamisk prestanda, och dess fördelar med hög temperaturstabilitet, Det kan också göra motorn tystare och fungera smidigare.
2. Byt till flerpoligt tändstift. Från formen av elektrod inkluderar tändstiftet ingen pol, enkelpolig, dubbelpolig, trepolig, fyrpolig, etc. Tändstiftet med fler än två poler kallas flerpoligt tändstift. De flesta originaltändstiften är enpoliga tändstift. När motorn går på lågt varvtal är luftflödet i cylindern långsamt och luften mellan elektroderna är relativt lätt att bryta ner. Den större ljusbågen som genereras är lämplig för motorns låga vridmoment. När motorn går med hög hastighet blir luftflödet i cylindern snabbare, och sannolikheten för bågen som genereras av den brutna luften kommer att minska. Denna sannolikhet för misslyckande att producera ljusbåge kallas feltändningshastighet. Ju större gap, desto högre feltändningsfrekvens, vilket påverkar motorns höghastighetseffekt. Tvärtom, ju mindre elektrodgapet är, desto lägre blir feltändningshastigheten vid hög hastighet och desto lägre tändningsenergi vid låg hastighet. Det flerpoliga tändstiftet ökar den relativa kontaktytan mellan elektroderna genom ökningen av sidoelektroderna, vilket minskar gapet mellan den centrala elektroden och mätelektroden, så att motorn behöver låg energi för låghastighetständning, låg feltändningshastighet för hög hastighetständning, och stabilare tändning. Detta är fördelen med att byta ut flerpoliga tändstift.
3. Tändstiftets värmevärde med lämpligt värmevärde kan delas in i kall typ och varm typ. Tändstiftets isolator är kort. Fördelen med det kalla tändstiftet är att avståndet för värmeöverföring till kylsystemet är kort, vilket gör tändningen fördröjd och är lämplig för motorer med hög hastighet eller hög prestanda; Den yttre isolatorn på det termiska tändstiftet är lång, med fördelen av lågt pris. Nackdelen är att avståndet för värmeöverföring till kylsystemet är långt, och värmeöverföringseffektiviteten blir dålig, vilket gör värmen som genereras av tändstiftet svår att avleda. Den är lämplig för motorer med låg prestanda eller lågt kompressionsförhållande.