Varför blir tändstiftetisolatorn gul eller brun? Är det läckande luft?

Varför blir tändstiftetisolatorn gul eller brun? Är det läckande luft?

Du ser ofta frågor på bilforum som:
"Är min tändstift läckande luft?"
"Min mekaniker sa att det läcker, så jag ersatte den."
Vissa mekaniker kallar det till och med en "elektrisk läcka."

I själva verket har detta blivit en klassikermyti bilreparationsvärlden. Även många reparationstekniker kanske inte helt förstår vad som verkligen händer.

Låt oss få en sak rak:
Om den här typen av missfärgning verkligen betyder att tändstiftet läcker, dåvarjetändstift frånvarjeVarumärket i världen skulle läcka efter bara några dagars användning!

Det du ser - den gula eller brun fläcken - är inte en läcka. Det är ett fenomen som heterkoronfläck.

1. Vad är "Corona Stain"?

Mittelektroden inuti tändstiftet har högspänningsström. Denna spänning lockar små oljepartiklar hängande i luften, som håller sig vid ytan av den vita keramiska isolatorn. Detta skapar gula eller bruna ringar eller fläckar.

Tänk på hur en plastpåse med statiska pinnar till dina kläder, eller hur damm klamrar sig fast vid en gammal TV -skärm. Det är samma princip.

Eftersom gummistöveln från tändspolen (eller tändstiftet) täcker en del av isolatorn, visas koronafläcken vanligtvis endast på den exponerade delen nära metallskalet.

🔧 Corona -färgning påverkar inte tändstiftets prestanda eller livslängd.Det bör aldrig användas som en anledning att byta ut kontakten.

2. Var kommer dessa oljepartiklar ifrån?

Inuti motorns cylinderhuvud cirkulerar motorolja för kylning och smörjning. Mellan ventilhöljet och cylinderhuvudet finns en gummispackning som kallasVentilskyddspackning.

Med tiden kan denna packning försämras och tappa tätningen. När det händer kan oljeånga sippra in i tändstiftet väl. Dessa partiklar dras till den keramiska ytan av det elektriska fältet och bildar koronfläcken.

Om packningen försämras ytterligare kan olja börja samla i tändstiftet - så småningom blötlägg tändstiftet och till och med tändspolen. Vid den tidpunktenMotorprestanda kommer att påverkas.

3. Vad sägs omfaktiskTänd pluggluftläckage?

Det finns en sådan sak som luftläckage i tändstift, men det är mycket sällsynt och strikt definierat av nationella standarder.

EnligtKinas nationella standard GB 7825-1987, tändstift måste uppfylla ett specifikt hot-state tätningsprestationskrav:

När den testades på 190–220 grader med en tryckskillnad på 41,2 x 10⁵ PA (42 kg/cm²) är det totala tillåtna läckaget inte mer än5 ml per minut.

Med andra ord, så länge läckaget är under 5 ml/min under drift övervägs tändstiftetkvalificerad.

Så om du inte har exakt labbutrustning kan du inte se om det finns något mindre läckage.
Och med ansedda varumärken,99,99% av tändstiften uppfyller denna standard.

4. Vad duskallOroa dig för: felaktig installation

De flesta verkliga "läckor" kommer från felaktig installation - inte från en defekt i själva tändstiftet.

Moderna motorer har ett kompressionsförhållande på 8: 1 till 11: 1. Under drift kan trycket inuti cylindern spikas från 1 till 40 bar (atmosfärer). Tändstiftet måste motstå dessa tryckcykler tusentals gånger per minut.

Om det inte är vridmoment korrekt under installationen, kan varma, högtrycksgaser fly genom trådarna.

Detta är sant läckage- och det kan leda till:

Svag motorprestanda

Instabil tomgång

Svår start

Hög bränsleförbrukning

I svåra fall: fel, pluggskador eller motorskador

5. Hur ser en felaktigt installerad, läckande tändstift ut?

Om en tändstift inte dras ordentligt och läcker förbränningsgaser kommer den att visa svarta brännmärken på metallskalet nära trådarna.
Här är ett exempel: Pluggen till höger visar tydligt tecken på högtemperaturgasläckage.

6. Varför vänder tändstiftskal silver, svart, gult eller blått?

Tändstiftsskalet (med undantag för elektroden och brickan) är vanligtvis tillverkad av stål med en tunn antikorrosionsbeläggning.

När stål värms upp bildar det ett oxidskikt på grund av exponering för luft. Färgen på denna oxidfilm ändras med temperaturen:

Lätt silver: låg värme

Gul till brun: måttlig värme

Blått eller svart: hög värme

Detta ger en grov uppfattning om temperaturförhållandena som pluggen har upplevt.
Tänk dock på att bränsletillsatser, olja och motorförhållanden också kan förändra metallytans utseende.