Vissa säger att "aluminium" -huvuden är skylden. Tja aluminium är mjukare än gjutjärn. Men varför är det vanligtvis Fords som har problemet? Varför hör vi inte om Chevys, Chryslers och Honda -motorer som spottar ut tändstift? Vi har kit för dem också, men vanligtvis när de har problem beror det på att deras trådar faktiskt skadades från någon tvärtrådande tändstift när de installerar dem. Inte det typiska Ford tändstiftets utblåsningsproblem som vi hjälper människor med som vanligtvis händer när de kör på vägen.
Inte för att gå av ämnet, men här är ett snabbt tips: När du startar en ny tändstift i hålet, tråd alltid in för hand några trådar. Att använda en 3/8 "gummifrensslang över ena änden gör att starta en tändstift utan att skada trådarna mycket enklare. Det tillåter tillräckligt med flexibilitet för att ställa in ordentligt och förhindra" kraftstart "vilket lätt kan skada trådarna.
Tillbaka till det huvudsakliga ämnet för varför Ford har ett problem med tändstiftsblåsningar: Vissa säger, det beror på att Ford bara använder 4 eller 5 trådar för att hålla tändstiftet från fabriken. Det är sant i vissa fall, men vi har haft massor av fel som rapporterats till oss från våra kunder som också hade gängade tändstiftshål.
Vissa som skriver om detta ämne online har uppenbarligen absolut ingen fordonsupplevelse. De säger en elektrisk laddning när tändstiftet är för snäv på något sätt skadar trådarna .... OK, jag kliar på huvudet över den här, för det finns ingen logik i det uttalandet. Först och främst kan en elektrisk laddning som kan förnedra aluminium uppstå i min erfarenhet endast i vätska, som kylvätska. Det kallas elektrolys och det kan erodera bort metall. Vanligtvis orsakat av spänning som finns i kylvätskan. Du kan faktiskt testa detta med en meter. Mer än en 1/2 volt finns det potential för ett problem. Det är en anledning att ändra din kylvätska med rekommenderade intervall (eller kanske till och med lite förr). Jag har personligen sett läckande huvudpackningar på grund av elektrolys som orsakar putta huvuden. Men det kommer inte att orsaka tändstiftblowout!
Vissa säger för att kontrollera vridmomentet på tändstiften var femte, 000 miles. Skojar du mig? Vem gör det? De kan dock ha snubblat över det verkliga området av oro. En lös tändstift, särskilt en som hålls ovan med en tändspole kan vibrera och skada aluminiumtrådar. Det skulle faktiskt göra mindre skada om det fick backa ut utan att hållas av spolen. Så en lös tändstift är den vanligaste orsaken till en tändstift. Vi rekommenderar att du inte använder anti -grip, eftersom detta kan förändra vridmomentspecifikationer. Se till att du använder de senaste vridmomentspecifikationerna. Äldre manualer kan ha en felaktig lägre inställning på cirka 20 ft pund. Om 28-30 ft pund verkar vara rätt intervall för de flesta 4,6, 5,4 och 6,8 liter. Se också till att du inte använder tum pund!
När en tändstift släpper på en polis (spole över plugg) kanske du tror att någon skjuter på dig! Här är vad en ny kund hade att säga om hans tändstift blåser ut, när tändstiftet sköt ut som en kula och bröt tändspolen i processen.
"Det skrämde mig när det hände när jag började accelerera från en trafiksignal när tändstiftet blåste ut! Lät som ett vapenskott och det lurade ut bilisten i höger körfält bredvid mig."
